全国184个机场约七成亏损 中小机场如何减负高飞
更新时间:2019-01-18

  4月22日,首架全货机航班降落在三峡机场,标志着三峡机场实现从客运到客货两运的冲破。三峡机场正从单一运输模式,向多元临空产业融会发展转变。

  上世纪60年代,发达国家的中小机场用了20年,实现了从经营型向管理型的转变。反观中国中小机场,大多采用“经营型”经营模式,眉毛胡子一把抓,包袱沉重。

  两年来,宜昌围绕临空经济大力招商,总投资55亿元的海航通航工业园、总投资18亿元的凌云飞机维修基地,总投资9.7亿元的三峡机场改扩建等一大批名目正灼热推动。

  快速发展,却普遍喊“亏”

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  10年前,三峡机场年旅客吞吐量在50万人次关口徘徊了4年,除了北上广深,其余点位的航线开开停停,始终没形成牢固的市场。直至2014年首破100万人次后,机场才逐步实现白手起家。

  十堰武当山机场的建设历经波折,1981年、1993年、2003年先后动议,又三次搁浅,有关局部担心客流不足,财政补贴累赘繁重。历史久长的荆州机场,历经数次通航与开航,大多是因为客流不足,长期亏损,通航难以为继。“航线是机场发展的‘血脉’。新开的航线客流少,航空公司不赚钱,机场亏损,只能依靠政府财政补助坚持经营。”宜昌三峡机场董事长徐佐强说。

  相如山举例说,海内年吞吐量200万人次的机场,人员编制约500人,人工成本巨大。而航空发达国度等同机场个别只有20人。国内有的中小机场吞吐量翻两倍,职员却翻了数倍。

  激烈竞争下,如何怀才不遇?

  机场有七大类数十种工作业务,其中大部分可能外包。新加坡樟宜机场在1000万至6222万人次的发展过程中,机场编制保持在300人不变,把人工成本后续增量全部转给市场。

  “航空业务量尚未达到一定水平时,亏损在灾难逃。”中国民用机场协会理事长助理相如山说,“评估中小机场,不是看其盈亏,而是看有不到达公平收益才干。”

  去年6月,省政府正式批复《三峡临空经济区总体打算》,恳求推进三峡机场向干线机场升级,建成全国有名的临空产业示范基地、港产城融合发展的绿色智慧航空新城。

  党的十九大提出建设交通强国。民航局提出至2020年,我国将初步建成民航强国。湖北中小机场怎么抢抓机遇,破解困局,飞得更高?

  当前,围绕大巴山区,在建或已建成的机场,有湖北宜昌、襄阳、恩施、武当山、神农架,重庆万州、黔江、武隆、巫山等多个机场,机场密度已超过全国平均程度。

  7月4日,2018中国中小机场发展论坛在宜昌举行,来自全国100多家中小机场和航空公司的代表齐聚一堂,探寻中小机场转型发展之路。

  中国民航大学教养曹允春认为,我国中小机局势临的困境,需在更大空间吸引资本、技能、劳能源、信息等生产因素,广泛开源节流。

  前程:以地养天寻求增量

  压缩人力本钱,向治理型改变

  中国民用机场协会中小机场管理跟航线营销专业委员会秘书长李龙新分析,中小机场的盈亏与范畴有关,年客流量超过180万人次的,基本能满足运作,但180万人次以下的,大多只能“赔钱做交易”。

  改革开放40周年,中国民航旅客周转量已跃居世界第二。各支线中小机场倏地发展,但全国184个中小机场约70%处于亏损状况,依附政府财政补贴支撑。

  从前4年来,三峡机场非航空业务收入,在公司整体收入中的比例,持续保持在一半以上,实现“以地养天”。

  “40年来,全国机场旅客吞吐量增添了495倍!”中公民用机场协会理事长王瑞萍说,全国中小机场占机场总数的80%,快捷发展的同时,大量中小机场处于亏损状态。

  来源:湖北日报

任务编辑:霍宇昂

  目前,宜昌、襄阳、淮安等20多家国内中小机场,已履行航空地面服务特许经营,引进第三方公司供应专业化服务。去年跟今年春节,三峡机场春运加班600班以上,通过第三方公司调节,机场没增人手,服务品德反而更优。